一、香港浸会大学绿色科技(能源)理学硕士怎么样

你就当花钱拿个文凭咯，这种专业读出来，基本不会干本行的。。

二、华中农业大学的生物质与生物能源专业怎么样？就业前景好吗

目前来说，生物能源就业形势比较悲观，但将来化石能源肯定是不可能长久依赖的，生物能源可能成为主要替代品，成为能源发展的新引擎。。。

三、psa机油品牌怎么样

PSA机油品牌好。

1、技术先进：PSA机油采用先进的技术和高质量的原料制造成。有先进的润滑技术，能够提供出色的润滑性能和保护，有效减少发动机磨损和摩擦，延长发动机的使用寿命。

2、性能好：PSA机油有良好的耐高温性能，能够在极端工况下承受高温和压力。能够保持稳定的润滑性能，确保发动机在高温环境下运行平稳，减少摩擦和磨损，提高发动机的性能和可靠性。

四、PSA集团与邦奇动力再次合作 投资1.8亿欧元研发新能源专用变速箱

为了研发新能源汽车的专用变速箱，PSA集团与比利时动力传动系统供应商邦奇动力达成合作，双方分别出资7000万欧元（约合人民币5.6亿元）和1.1亿欧元（约合人民币8.8亿元）。

对于轻混版和插混版的专用变速箱，一直是汽车研发的重心之一，这次高达1.8亿欧元（约合人民币14.3亿元）的投资，双方成立一家新的公司，其中PAS集团占股权为39%，邦奇动力占股权为61%。

从时间上来看，这双方进行的第二次合作，早在2018年邦奇动力就与PSA集团合作，为其供应电动化双离合变速箱，从之前的协议可以看出，邦奇动力研发的DT2变速箱，预计在2023年开始大量装配。

如果正式量产，这款DT2变速箱的应用将会非常广泛，它属于双离合变速箱的一种，适用于轻混版车型、插混版车型，而且特殊经过特殊设计的高压版DT2变速箱，还可以应用到纯电动版车型上。

这么一款新能源汽车通吃的变速箱，根据PSA集团和邦奇动力的协议，在前期量产时将为PSA旗下车型进行装配，同时为了利益最大化，在后期将会为其他家车企进行装配。

PSA集团的近况可不乐观，在2020年第一季度的报表中显示，PS在全球的总销量为62.7万辆，同比降低了29.2%，在雪铁龙、标致和DS中，只有DS系列车型的销量是呈上升趋势，其同比增长率为9.9%。

虽然多家工厂处于停产关闭状态，据资料显示PSA集团已累计申请了超60亿欧元的贷款，虽然债务问题越发严重，但PSA集团却称不会寻求政府贷款，因为法国政府提出的贷款条件，会影响到菲亚特克莱斯勒集团的合并问题。

这回再次与邦奇动力寻求合作，主要原因的是PSA集团的电气化战略实施的太快，预计在2025年新能源汽车投产率为100%，这必然少不了新能源汽车专用的变速箱，而邦奇动力所研究的DT2变速箱，完全能够满足其电动化目标。

加之双方本来就处于合作关系，那么进行第二次合作，也是一件理所当然的事情了。

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五、电路板psa是什么意思

电路板PSA是指应用于生产和制造电子设备的一种材料，它是由聚苯乙烯树脂和其它辅助材料混合成型的。PSA英文全称为Polystyrene Acrylonitrile，是一种常见的塑料材料之一。电路板PSA具有耐高温、耐那些化学性质稳定、阻燃和抗静电等优良性能，因此在电子领域得到广泛的应用。

电路板PSA主要用于制造各种电子产品，如电视机、电话、电脑等，过去，电路板PSA主要用于生产普通电子设备，但随着科学技术的不断发展，一些高档电子产品的出现，对材料的要求也越来越高，对电路板PSA的要求也更加严格。目前，电路板PSA已广泛应用于制造高档电脑和手机等电子产品。

电路板PSA的发展取决于其所应用的行业发展状况。未来，随着电子产品的不断升级和更新换代，对电路板PSA的要求也将越来越高，因此，不断研究开发和改进电路板PSA的性能，以适应不同领域的使用需求，是很有必要的。同时，还应不断发展绿色的电路板PSA制造工艺，在减少环境污染、保护生态环境的同时，推动电路板PSA的升级和发展。

六、盘点那些仍是国五排放标准的车型，这些车企到底怎么想的？

随着全国正式实行国六排放标准的时间日益临近，各大厂商对于发动机升级换代工作早已相继完成，有些硬实力的汽车厂家更是一步到位升级到了国六b标准。但纵观如今的汽车市场，仍有部分产品还延续着国五标准。那么在此背景下，这些车企都是怎么想的呢？所以，今天我们就以排放为切入点，看看那些仍采用国五发动机的车型，探究一下它们为何迟迟不升级。

品牌：汉腾

车型：X7新能源

作为一台插电式混合动力的新能源车型，汉腾X7新能源国五标准的身份确实让人有些意外。从动力数据上看，这台来自众泰代号为TN4G18T的1.8T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩245牛·米。这一数据与一众主流自主品牌的1.5T发动机相比，排量上的优势并没有带来比竞品更强的动力表现。至于这台电机，综合最大功率68kW，峰值扭矩235牛·米，纯电续航60km。或许是因为汉腾首款PHEV车型的身份，新车发动机与电机之间的结合度仍有待提高，因此还无法满足最新的国六标准。

查看目前汉腾的在售车型，旗下X5和X7两款车型的燃油版均符合最新的国六标准，而这都要得益于那台代号为TLE4G15D的1.5T发动机。可以预见，汉腾X7新能源如果基于这台发动机打造一台满足国六标准的车型，在技术层面并没有太多难度，但汉腾没有这么做。结合X5纯电动版以及幸福e+两款新能源车看，似乎其在新能源市场的重心转向了纯电动车型。

值得一提的是，汉腾X7新能源补贴后的售价达到了18.78万元起，相对昂贵的价格以及国五车身份，在目前竞争愈发激烈的新能源市场中并没有展现出太多优势，这或许也是汉腾放弃它的原因。

品牌：雪铁龙

车型：C5、C4L、爱丽舍

不同于部分实力欠缺的汽车厂商，作为一家世界知名的汽车公司，PSA集团在技术方面的储备无需质疑。目前集团旗下的雪铁龙品牌，诸如C6、C3L以及C3-XR等车型，所涵盖的1.2T、1.6T以及1.8T发动机均满足国六标准。与此同时，雪铁龙目前仍有国五车型在售，它们分别是定位中级车的C5、紧凑级的C4L以及爱丽舍。但从车型分布中可以看出，雪铁龙已布局的C6以及C3L，分别取代定位相同、价格相近的C5以及爱丽舍。

然而在合资品牌竞争最为激烈的10万级紧凑级家轿市场，雪铁龙目前仍只有一款排放标准为国五的C4L。显然，在不缺乏国六发动机的背景下，国六车型的缺失从侧面反映出了管理层并没有重视这一级别市场。联想到目前雪铁龙以及PSA集团在中国市场上的处境，或许从这款C4L上便能可知一二。

综上所述，尽管以上品牌各有国五车型在售，但各自的处境却大不相同。以汉腾为代表的小众自主品牌，大多受限于技术；而雪铁龙在有技术的背景下，国六车型的缺失则更多要归结于管理层的决定；至于丰田普拉多，基本“垄断”的地位意味着它无需推出国六车型。但不管各家的原因是什么，在2020年7月1日后，它们都将无法再进入市场销售。

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