一、全新撼路者曝光，搭2.3T+10AT，满足国六，杠上普拉多

有一个老生常谈的问题，越野车和SUV到底判埋有什么不一样？二者的界限似乎越来越模糊，但其实越野车是SUV，SUV却不一定是真正的越野车，如果再要举个例子，那福特撼路者应该算越野车的底限。

柴油发动机、非承载式车身、低速四驱模式都为福特撼路者的越野性能打下了良好的基础，但是在可靠性方面，撼路者始终还是差了那么一点点，所以撼路者应该是越野车领域的入门车型的一个典型。另外，相比起竞争车型来说，撼路者在销量上的表现有点差强人意。

2019年3月，撼路者的销量为335辆，同比下降61.63%，同年11月，撼路者仅卖出148辆，在2018年9月销量为621辆。车是好车，但是销量却总是上不去，最近网上曝光了一组撼路者2.3T车型的申报图轿液，作为一款新增车型，不知撼路者再次热销起来的可能性大不大，我们先来看看新车。

一直以来，撼路者在设计上与我们常见的福特车型都有所不同，没有采用常见的马丁脸，反而脱胎于皮卡车型的撼路者将粗犷、朴实的硬朗风格带到我们眼前，极具侵略性。此次曝光的新车与现款在售车型设计也并无差异，新样式的格栅，大灯内部采用熏黑处理，非常的时尚。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，同时提供5座/7座供消费者选择。

内饰方面，撼路者的设计非常简洁，采用了黑红银颜色进行搭配。三辐式多功能方向盘配合尺寸较大的中控液晶屏，符合当下消费者的使用需求。同时，其空调出风口采用了竖状式设计，搭配黑色中控台以及银色饰板，让该车看上去十分硬朗。

（图为图为江铃福特撼路者2.0T车型）

动力部分是新增车型的最大亮点，搭载型号为CAF488WQGJ的2.3T发动机，满足国六排放标准，最大功率为202kW，峰值扭矩为410N.m，传动系统也将升级为10速自动变速箱。

配置方面，新车将根据版本的差异在前照灯、轮胎、轮圈、外门把手、外部字符标识、不镀铬前后保险杠下体、黑色前后保险杠、黑色后视镜壳体、黑色尾门装饰条、外后视镜、翼子板转向灯、翼子板样式、行李架、天窗、鲨鱼鳍天线、尾部标识、进气格栅等处有所不同。

写在最后

国六时代已经正式到来，目前大多车型都已经更新到国六阶段，在这样的背景下，硬派SUV市场面临的挑战无疑是巨大的，毕竟强动力跟低排放看起来就是两个相悖的命题。像撼路者这样的车型大多都是为了保证动力采用了大排量发动机，闭冲物而这也使得其要想在满足国六排放标准的同时，做到动力不削减乃至提升。

在售的撼路者都是国五车型，这也是其销量上不去的主要原因之一，所以此次新增的撼路者国六车型的到来，或许是有希望在市场中刷一把存在感的，也期待撼路者在未来的销量上会有起色。

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二、为什么撼路者买的人不多

撼路者销量低的原因是它具有越野能力，但用户通常不需要，并且车辆油耗高。

作为一个进口品牌，撼路者在中国也有制造商，但它熟悉商用巴士橘漏和长安福特，长安福特是近两年才被认可的。然而，2016年该公司在中国上市，其营销圆如烂策略不适应中国市场，导致其知名度较低，尚未被中国人接受。

振动筛的制造商是江铃汽车，主要生产商用车。对于乘用车来说，其生产经验确实不足，销售网络特别小，橡大营销推广不够，销量低是正常的。低配置elite行李架为塑料，中高配置为铝合金，制造商的所有宣传材料都没有标记，这些原因导致了买撼路者的人不多。

福特撼路者简介

福特撼路者是一款采用非承载式车身的ORV越野车（Off Road Vehicle），这款备受关注的硬派越野车在中国由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。

2014年11月13号，福特在北京正式发布了概念车“Everest”的量产版，同时公布了该车型的中文名为“撼路者”，并宣布将在2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派ORV车型。

三、江铃单飞，福特整合在华渠道落空

索要股权落空?江铃重整渠道

搭建于傅礼德时代的NDSD，因江铃单反名存实亡，这意味着，福特碧察衫统一在华销售渠道愿望或落空。

一位知情人士告诉中车网， 领界当时在长安福特渠道销售，是在福特中国前任总经理傅礼德推动下达成。当时江铃福特只是答应；短时间内可以将领界没启在长安福特4S店出售，若要长期寄售在长安福特渠道，福特全国分销机构需在2020年给江铃方面股权。然而，截止目前，后者还未吸纳江铃福特入股。

领界是江铃福特当前主销车型，占江铃福特乘用车总销量80%以上。除领界外，江铃福特还生产撼路者、途睿欧两款乘用车。数据显示，2019年领界共售出4.7万辆，不及热销乘用车单季度销量。

领界并入长安福特渠道销售，源于陈安宁前任傅礼德时期政策。与很多跨国车企一样，福特汽车也一直谋求在中国市场的渠道整合，在傅礼德的力推下，此事终于有进展。2018年4月，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，欲将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。

将旗下热销车型分给长安福特渠道销售，眼看销量成绩不尽人意，江铃福特要自立门户。此事是否会削弱NDSD话语权，影响NDSD渠道内领界销量。对此，福特方面并未正面回应中车网，仅表示NDSD仍将负责领界相关车型的市场、销售及服务。

但前述知情人士却对此予以否认。江铃福特此番是将旗下乘用车渠道升级，渠道全完独立于NDSD。该公司每在一城市新设销售门店，所在城市NDSD经销店都不再出售领界，终止与其领界寄售合作。但在新渠道建好之前，NDSD渠道方仍可销售领界。

前CEO空想?两合资企业背锅

事实上，福特中国统一销售渠道的执行效果一直不尽人意。现如今，无论是福特在华合作主机厂，还是长安福特与江铃福特经销商，均对NDSD推行政策有所不满。

江铃福特三款乘用车并非都在NDSD渠道中出售，据悉，领界在NDSD所有门店出售，但撼路者仅在少数门店销售，途睿欧则一直未出现在NDSD经销店中。究其原因，因领界为福特全新车型，经销商销售意愿较强，撼路者可在数个NDSD渠道销售，但销售并不乐观，途睿欧也因此并未进入NDSD体系内。

2018年上半年间，在傅礼德的强势督促，外加描述热销前景的游说下，江铃答应悔腔将领界给长安福特渠道销售，执行结果却远未达到预期，江铃福特因此“自立门户”。

此外，并网不对等的现象出现在福特在华经销网络中。一直以来，向长安福特汇报的NDSD，其参与主体是长安福特经销商，并非江铃福特方面。一位江铃福特经销商告诉中车网，他了解到大部分江铃福特经销商并不销售长安福特所产车型，长安福特经销商却普遍可售卖领界。

“长安福特开始销售领界后，对我们领界的销售影响很大。长安福特渠道建设、营销方式更成熟，他们卖领界可以比我们低的价格走量，虽然领界总销量不高，长安福特渠道卖的量仍然比我们多。但我们这边还是想要利润，要利润就得守价，降价空间少销量就上不去，只好提高售价保利润，可以说我们进入恶性循环。”该江铃福特经销商说。

前述知情人士对中车网透露，因领界售价压低，“销售不怎么赚钱，长安福特经销商其实也并不太愿意继续卖领界”。

对此，一位福特相关人士亦对中车网承认，江铃福特对领界的预期比较高，领界上市到现在，销售效果确实没达到他们预期。但这当中也有无奈，就连长安福特方面，虽然疫情之后销量保持增长，但每月销售总量也只有两万多台，不及巅峰时期。

市场复杂?利益平衡难度大

落得各方都不甚满意的NDSD，成立后一直命运多舛。2018年5月，傅礼德找来“渠道整合大师”李宏鹏，任命后者为NDSD总裁。李宏鹏在北京奔驰工作期间，后者实现北京奔驰渠道与进口奔驰渠道整合。然而李在福特中国任职并不长，2018年10月，陈安宁接替傅礼德，成为福特中国首位华人CEO，不久李宏鹏以身体抱恙为由，离开福特中国。

对陈安宁这位华人CEO，福特方面寄予很大希望。2018年伊始，福特销量逐渐下滑，由2017年销售量达到120万，跌落至75万辆。福特方面也意识到，不理解中国市场、本土化不足是其一大症结，华人救火队长陈安宁随之走马上任。然而，在渠道整合方面，美方显然低估实际执行过程中，平衡好各方利益的难度，这给中国区一把手陈安宁出了不小难题。

与傅礼德高调宣传福特中国渠道整合战略不同，陈安宁上任初期曾公开“唱衰”NDSD，陈在接受英国路透社采访时，表示NDSD已经不在福特的计划内，将会被取消。他还称NDSD引发了合资伙伴对于福特的不信任，而且导致了福特在中国市场的销量惨败。

此后，福特中国公关部澄清，媒体对陈安宁一席话有误解，NDSD不会取消。与此前公开表达不看好不同的是，陈安宁后来先后任命刘曰海和杨嵩任NDSD总裁，对NDSD更换多位管理人员。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对中车网表示：“福特整合江铃和长安的渠道一直不是很理想，把江铃福特和长安福特合并成一个渠道很复杂，因为是两个不同的厂家，且两个渠道已经同时并存挺久。主机厂有各自的考虑，经销商也有各自的困难，福特整合渠道进展一直比较费劲。”

对于郎学红的尔看法，前述福特相关人士对中车网坦言，当初成立NDSD，确实是基于整合福特在华销售渠道的目的，但在运行过程中，环境和市场发生了变化。销售渠道的整合并没有那么容易，有分也有合，任何企业的改革都希望渠道更好的发挥作用、促进销售。只是执行过程中，会随着对市场的认知、规律的把握，经验的积累改变原有想法。

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